Depuis début avril 2020, il est légal en France de convertir une voiture thermique à l’électrique. Certes, cela reste une opération qui reste complexe et onéreuse et qui nécessite avant tout de répondre à une question difficile : quelle base choisir ? Laquelle est la plus adaptée à cette transformation ? Voici notre sélection.
Depuis l’entrée en vigueur de la vignette Crit’Air et des restrictions de circulation dans plusieurs villes (Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg…), les vieilles voitures semblaient toutes destinées à la casse. Mais elles pourraient prochainement bénéficier d’une seconde vie en remplaçant leur moteur thermique polluant (essence ou diesel) par une motorisation 100% électrique. On appelle cela le “rétrofit”. Très populaire aux Etats-Unis dans le milieu automobile mais aussi dans celui des camions ou des bateaux.
La conversion électrique ou « rétrofit » dans le jargon désigne l’opération mécanique qui consiste à remplacer le moteur thermique d’un véhicule, essence ou diesel, par un moteur électrique et ses batteries. C’est une intervention normalement interdite, puisqu’il etait normalement illégal de changer le « carburant » de son véhicule en France, mais qui est devenue autorisée depuis le 4 avril dernier par la publication d’un décret au Journal Officiel. Donc comme nous savons tous que quand il pleut à Paris , nous attendons allègrement de voir Abidjan mouillée !
En effet, Emmanuel Macron a présenté un vaste plan où la voiture électrique doit être la pierre angulaire de l’industrie automobile française. Le président de la République Française a présenté de très nombreuses mesures pour inciter les constructeurs, ainsi que les consommateurs à se tourner vers ce type de véhicule. Mais ces mesures vont mettre du temps avant de se concrétiser et avant qu’on puisse en mesurer les effets.
C’est ainsi que les acteurs du retrofit ont proposé de transformer de vieilles voitures thermiques. interrogé Roland Schaumann, co-fondateur de la société Ian Motion, spécialisée dans la transformation d’anciennes Austin Mini en voitures électriques.
Le rétrofit pour quelles voitures ?
Le rétrofit peut être réalisé sur tout type de voitures. Bien sûr, cela n’aurait aucun intérêt de transformer un véhicule récent, voire encore sous garantie constructeur. “L’objectif est de transformer les véhicules polluants, donc il s’agit essentiellement de véhicules anciens (de 15 à 20 ans minimum, NDLR)”.
Il y a aussi certaines limites à respecter : la puissance ne doit pas dépasser celle affichée lors de l’homologation et la taille de la batterie (de 100 à 300 km d’autonomie) varie selon le gabarit du véhicule à cause du poids (10 à 15% de surpoids sont tolérés par essieu). “De manière générale, le rétrofit consiste à reproduire le véhicule initial mais dans une version électrique”, explique Arnaud Pigounides.
Cela est possible sous certaine restrictions cependant d’autres vont nous proposer une autre alternative au retrofit : une voiture électrique habillée à l’ancienne.
IMAGE © MW MOTORS
